• <dl id='lxi34'></dl>
  • <fieldset id='lxi34'></fieldset>
      <acronym id='lxi34'><em id='lxi34'></em><td id='lxi34'><div id='lxi34'></div></td></acronym><address id='lxi34'><big id='lxi34'><big id='lxi34'></big><legend id='lxi34'></legend></big></address>

      <ins id='lxi34'></ins>

          <span id='lxi34'></span>

          <code id='lxi34'><strong id='lxi34'></strong></code>

          <i id='lxi34'><div id='lxi34'><ins id='lxi34'></ins></div></i>

          1. <tr id='lxi34'><strong id='lxi34'></strong><small id='lxi34'></small><button id='lxi34'></button><li id='lxi34'><noscript id='lxi34'><big id='lxi34'></big><dt id='lxi34'></dt></noscript></li></tr><ol id='lxi34'><table id='lxi34'><blockquote id='lxi34'><tbody id='lxi34'></tbody></blockquote></table></ol><u id='lxi34'></u><kbd id='lxi34'><kbd id='lxi34'></kbd></kbd>
            <i id='lxi34'></i>

            新聞分析:揭秘“復興號”先進在哪?

            • 时间:
            • 浏览:35
            • 来源:国产a在线不卡片

            9月19日,技術保障人員進入上海虹橋“復興號”動車檢修庫進行相關作業。新華社記者 陳飛 攝

              新華網北京9月21日(韓傢慧 曹瀅)“復興號”是中國鐵路總公司組織國內企業、高校和科研機構,按照時速350公裡運營研發制造的中國標準動車組,集成瞭大量現代高新技術,其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能有較大提升。“復興號”構建瞭體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系,涵蓋瞭動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面,達到國際先進水平。大量采用中國國傢標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時采用瞭一批國際標準和國外先進標準,具有良好的兼容性能,在254項重要標準中,中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是自主研發,具有完全自主知識產權。其技術創新及成果主要體現在:

              采用瞭先進的安全保障技術。設置智能化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署瞭2500餘項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。增設碰撞吸能裝置,提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境復雜(-40℃~+40℃)、長距離、高強度運行的需求,按最高等級(設計壽命30年或1500萬公裡)考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公裡運用考核(歐洲一般40萬公裡)。

              優化瞭旅客界面。車廂內實現瞭WiFi網絡全覆蓋,設置不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。采取減振降噪措施,改進洗漱設施,設置無障礙設施等,為旅客提供良好的乘坐體驗。

              建立瞭智能化感知系統。采集各種車輛狀態信息1500餘項,全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,並記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外,還采用遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。

              采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公裡能耗下降17%左右,有效減少瞭持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公裡運行,列車運行阻力、人均百公裡能耗和車內噪聲明顯下降,表現出良好的節能環保性能。

              今年7月,“復興號”動車組在京滬高鐵開展瞭時速350公裡實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估,組織專傢進行瞭評審咨詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估,表明“復興號”動車組具備在京滬高鐵按時速350公裡運營的能力和條件。